Cómo mejorar la descamación de la piel en el interior del automóvil

Durante el uso prolongado, los interiores de los automóviles pueden presentar descamación de la superficie, descamación del revestimiento, grietas locales o separación de la piel de la capa inferior. Estos problemas pueden afectar la apariencia y también la durabilidad del material.

"Pelar" no significa necesariamente una mala adherencia. El interior de un automóvil incluye varios materiales y estructuras, como sustratos plásticos, pieles de cuero sintético, imprimaciones y acabados. Sólo después de descubrir qué capa falló se podrá decidir la dirección de mejora.

Plástico u otro sustrato expuesto, casi sin recubrimiento: concéntrese en la energía superficial del sustrato, los residuos de agente desmoldante o aceite y la adhesión entre la imprimación y el sustrato.

La capa inferior todavía está adherida al sustrato, pero la capa superior se desprende: Verifique la compatibilidad entre las capas de recubrimiento, la adhesión entre capas y el intervalo de aplicación.

La propia piel sintética o piel suave se ha desprendido: Si la sección transversal muestra delaminación del material, capa de espuma dañada o agrietamiento de la piel, no puede tratarse simplemente como un problema de adhesión del recubrimiento. También es necesario evaluar el material de la piel, la capa adhesiva y la estructura de la capa inferior.

Los plásticos y elastómeros comúnmente utilizados en el interior de los automóviles difieren ampliamente en las propiedades superficiales. Algunos sustratos tienen poca energía superficial, por lo que el recubrimiento se extiende con dificultad. El agente desmoldante residual, el aceite u otra contaminación también interfieren con la forma en que el recubrimiento se une al sustrato.

En tales casos, verifique primero el proceso de limpieza y el estado del sustrato, luego juzgue, según el tipo de material, si es necesario un tratamiento del sustrato o una imprimación. Para materiales difíciles como PP y TPE, verifique con el grado, tratamiento de superficie y sistema de recubrimiento específicos. El problema no se puede solucionar simplemente añadiendo más aditivo a la capa superior.

Los interiores de los automóviles pasan por cambios de temperatura, toques repetidos y cierto grado de flexión. Si el recubrimiento es demasiado duro, tiene muy poco alargamiento o las capas difieren mucho en su capacidad para deformarse, pueden aparecer grietas, bordes rizados o descamaciones después de un uso prolongado.

Al mejorar la formulación, mire más allá de la adhesión inicial a la flexibilidad y resistencia al calor del recubrimiento y qué tan bien combina con el material subyacente. Para materiales interiores blandos, la elección de la resina y el espesor del recubrimiento deben evaluarse en comparación con las condiciones de servicio reales.

Cuando el problema realmente proviene de una adhesión insuficiente entre el recubrimiento y el sustrato, evalúe un promotor de adhesión adecuado al material y al sistema de resina.

El efecto debe juzgarse por el tipo de sustrato, la estructura de la resina, el sistema a base de solvente o agua y las condiciones de curado. Las interfaces difieren mucho entre materiales y no todos los promotores de adhesión funcionan en todos los materiales interiores.

En las pruebas, compare la adhesión antes y después de la adición, y evalúe también la resistencia al calor, el calor húmedo, la flexión y la abrasión. Si se produce una falla dentro del recubrimiento o dentro de la estructura de la piel, mejorar la adhesión de la interfaz puede no resolver el problema real.

Confirme la ubicación del fallo: el sustrato y el revestimiento se separan, las capas de revestimiento se despegan o el propio material de revestimiento se deslamina.

Verificar tratamiento superficial: busque aceite, residuos de agentes desmoldantes y el estado de la superficie del sustrato.

Evalúe la estructura de la resina y el recubrimiento: flexibilidad, compatibilidad entre capas y condiciones de curado.

Promotores de adhesión de prueba: elija un producto que se ajuste al sustrato y al sistema de recubrimiento específicos y compare los niveles de adición en un gradiente.

Verificar bajo condiciones de servicio: Además de la adhesión inicial, observe el desempeño después de cambios de calor y humedad, flexión y abrasión.

¿El pelado siempre significa mala adherencia? No. Los interiores de los automóviles combinan sustratos plásticos, revestimientos de cuero sintético, imprimaciones y acabados, por lo que primero se debe identificar la capa defectuosa.

¿Qué pasa si el material de la piel se delamina? Si la sección transversal muestra delaminación, capa de espuma dañada o grietas en la piel, no se puede tratar como un problema de adhesión del recubrimiento. Evalúe la piel, la capa adhesiva y la estructura del fondo.

¿Se puede fijar el PP o el TPE añadiendo más aditivo a la capa final? No. Estos materiales son difíciles de unir, así que verifíquelos con el grado, tratamiento de superficie y sistema de recubrimiento específicos.

¿Un promotor de adherencia solucionará todos los casos? No. Si se produce una falla dentro del recubrimiento o dentro de la estructura de la piel, es posible que mejorar la adhesión de la interfaz no resuelva el problema real.